为人民造车的上汽通用五菱将“低价高配”这一标签做到极致，这是一把双刃剑，一边帮五菱快速打开终端市场，但另一边，也成为五菱品牌向上的顽疾。

　　价格战硝烟的弥漫让五菱的低价策略变得不再有持续性，为了扩张生存空间，五菱将“提升品牌价值，提高品牌溢价”作为发展的主要方向，

　　“不能卷价格，要夯实技术基础”。五菱产品营销中心总经理赵奕凡告诉36氪AUTO。

　　目前五菱已经构建了灵犀混动、灵犀智驾、神炼电池、天舆架构、Ling OS智能生态系统、WIMS五菱智能智造体系六大技术布局。用技术拔高品牌形象关于开元综合入口，进而提高品牌溢价能力，这是核心竞争策略。

　　五菱计划在2024年实现产销新能源汽车70万辆的目标。根据乘联会发布的数据，上汽通用五菱在2024年第一季度中累计销售新能源汽车105081辆，尽管同比增长超30%，但依旧需要在接下来的9个月里，完成近60万辆新能源汽车的销售。

　　按照计划，五菱今年会有更多老车型的共创版推出，进一步夯实老车型的产品竞争力。

　　在新产品方面，五菱7月会推出一款全新SUV车型，下半年发布一款双动力的SUV。赵奕凡透露，五菱品牌还将会有第四代的宏光Mini、五菱宏光也会推出新一代车型，并有望推出MPV车型。“未来会围绕单一爆品思维持续打磨一款好产品应对市场的卷”。

　　汽车制造业以盈利为导向，各家车企在应对价格战时，也都在思考如何将盈利变得最大化。在保证一定利润的同时，用更高的生产规模压缩成本关于开元综合入口，是车企们寻找边际效应的最优解。

　　五菱还提出技术降本的策略。“我们认为通过技术去做降本的空间还是很巨大的，价格上还有很大的空间下降。”赵奕凡说。

　　开元综合行业

　　以下为五菱产品创新中心，产品营销中心总经理赵奕凡、智能平台首席技术官邵杰、驱动平台首席技术官黄元毅、五菱品牌与市场总监思行，接受36氪AUTO等媒体的问答实录（有删改）：

　　A：以架构为基础，以体验为核心。天舆架构目前布局了四大平台，包括S、M、L、D平台，D平台是一车双动力的平台，针对四个平台，能够引申出非常多的车型。

　　当一款车进入到市场里，用户对车子有更多诉求反馈出来，我们会考虑如何在短期尽快满足用户的需求，而不是重新造一款车。未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。

　　A：今年是特别卷的一年，五菱的应对措施不是通过降配降本，或者是降性能降本。我们认为通过技术去做降本的空间还是很巨大的，价格上还有很大的空间下降。

　　A：五菱以往更多的是直接采购，现在在这个基础模式上，有五菱的技术团队围绕用户需求，从前段定义阶段就开始介入，去除掉一些不必要的东西，减少重复的工作。

　　在供应链的建设上，五菱在柳州的新能源供应链体系建设是非常好的，光电池部分柳州便具备50G+的产能。更重要的是功能的集成，以前是单一的零部件，现在是整车全系统。

　　A：五菱最早以情绪价值为主线的传播和推广，从去年开始讲技术了。我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的，也是所谓的智驾比的品牌。

　　想要让五菱的品牌价值逐步的往上升，确实是不能卷价格。我们会不停的强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。

　　A：五菱对新品牌的建设，就是对宝骏品牌的建设。在这一方面，五菱将会脚踏实地，慢慢把品牌价值孵化起来，如果说一下拔的特别高，五菱目前不具备这个基础条件。

　　目前灵眸智驾，宝骏用的是双目摄像头，类似和大疆合作的系统，五菱则采用更具实用性的单目的摄象头。

　　A：五菱以直营渠道出海，将以印尼为中心辐射东南亚国家。宝骏云朵也已经在香港取得了授权。